новые химические технологии
АНАЛИТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
ПОИСК    

НА ГЛАВНУЮ 

СОДЕРЖАНИЕ:

НАУКА и ТЕХНОЛОГИИ

Базовая химия и нефтехимия

Продукты оргсинтеза ............

Альтернативные топлива, энергетика ...........................

Полимеры ...........................

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

Мнения, оценки ...................

Законы и практика ...............

Отраслевая статистика .........

ЭКОЛОГИЯ

Промышленная безопасность

Экоиндустрия .......................

Рециклинг ............................

СОТРУДНИЧЕСТВО

Для авторов .........................

Реклама на сайте ................

Контакты .............................

Справочная .........................

Партнеры ............................

СОБЫТИЯ ОТРАСЛИ

Прошедшие мероприятия .....

Будущие мероприятия ...........

ТЕНДЕРЫ

ОБЗОРЫ РЫНКОВ

Исследование рынка сорбита в России, 2017
Исследование рынка лимонной кислоты и молочной кислоты в России, 2017
Исследование рынка глюкозы в России, 2017
Исследование рынка лизина в России, 2017
Исследование рынка пшеничной клейковины в России, 2017
Исследование рынка глюкозно-фруктозных сиропов в России, 2017
Исследование рынка патоки в России, 2017
Исследование рынка крахмала в России, 2017
Рынок глубокой переработки пшеницы в России, 2017
Исследование рынка молока и молочной продукции в Дальневосточном ФО

>> Все отчеты

ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ

Базовая химия и нефтехимия
Продукты оргсинтеза
Синтетические смолы и ЛКМ
Нефтепереработка
Минеральные удобрения
Полимеры и синтетические каучуки
Продукция из пластмасс
Биохимия
Автохимия и автокосметика
Смежная продукция
Исследования «Ad Hoc»
Строительство
In English
  Экспорт статей (rss)

Оксигенатные добавки к бензинам

1 Авторский раздел Евгения Пущика
2

                                                   Уважаемые коллеги! 

           Рад  приветствовать Вас на страницах раздела, посвященных  рынку оксигенатных добавок к бензинам. Указанные добавки, содержащие кислородсодержащие компоненты,  применяются на НПЗ для  производства высокооктановых бензинов.  Наиболее распространенными и широко применяемыми  являются: метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ), этанол, а также метил-трет-амиловый эфир (ТАМЭ).

         Объем европейского рынка бензинов на протяжении  последних лет составляет 103,6- 111,3 млн. тонн, для производства бензинов  НПЗ Европы использует более

6 млн. тонн добавок и присадок (ЭТБЭ, МТБЭ, ТАМЭ), что  оценивается в 6 млрд. долларов США.

         Цель данного раздела – предоставление информации о динамике рынка оксигенатных добавок к бензинам в Европе и странах СНГ, его конъюнктуре, математической модели взаимоотношения цены добавки и бензина А-95 и др.

 

Вопросы по тематике моих публикаций присылайте на адрес:tural110@gmail.com

Евгений Пущик,
инженер,
заместитель генерального директора НПФ «Турал-110»

Список сообщений | Об авторе

18.11.2010

БИОЭТАНОЛ: ближние и далекие перспективы


После длительных исследований и внедрения биотоплива в производство стало четко понятно, что биологическое топливо не в состоянии в полной мере заменить нефть, однако факт уменьшения ее использования является безоговорочным.


В мире существуют определенные противоречия между основными игроками на рынке моторных топлив – нефтяными компаниями и производителями биотоплив, которые являются основными конкурентами в борьбе за прибыль. Операции с нефтью можно отнести к конкретному сектору мировой экономики, где основным фактором являются не столько рыночные рычаги, сколько поли­тические решения на государственном или международном уровнях. Поэтому, как показал опыт стран ЕС и американского континента, вопрос замены нефти на биотопливо (в частности, на био­этанол) является вполне политическим вопросом, решение которого зависит от государственной политики. Конкретным примером такой политики в последнее время являются США.

 

Мировое производство этанола в 2008 году составляло более 17 млрд галлонов (51,48 млн тонн), количество заводов по его производству на 1 марта 2009 года в мире – 572, из которых 30% – это заводы США.

 

Анализ американского  рынка бензина и биоэтанола

 

Нефть занимает око­ло 40% в топливно-энергетическом ба­лансе США. За счет собственной добычи удовлетворяется око­ло 38,6% суммарного потребления не­фти. Только Министерством обороны США на протяжении последних лет ежедневно потребляется около 400 тыс. баррелей нефтепродуктов (для сравне­ния: Польша потребляет 450 тыс. бар­релей нефтепродуктов в день).

 

Выполнять программу уменьшения потребления нефти президент США Барак Обама предлагает за счет увели­чения потребления этанола. Американское производство этанола – 9 млрд галлонов (27 млн тонн) в 2008 году – сделало его самым большим производителем в мире, отмечается в информации RFA. В то же время американский им­порт этого сырья подскочил до 600 млн галлонов в 2008 году по сравнению со 435,2 млн галлонов в 2007 году.

 

Совместное исследование, прове­денное лабораторией Sandia National Laboratories и корпорацией General Motors, показало, что к 2030 году треть автомобильного бензина, использу­емого в США, будет заменена био­топливом. В настоящее время около 7 миллионов автомобилей на американ­ских дорогах разработаны с учетом ис­пользования 10%-ной смеси этанола. Однако эти авто представляют только 3% от 220 миллионов транспортных средств на дороге. RFA (Rrenewable Fuels Association) заявляет о потреб­ности в инвестициях в так называемые насосы блендера, которые смешивают этанол и бензин на АЗС для увеличе­ния потребления E85 (85% этанола и 15% бензина).

 

Сегодня приблизительно 1900 авто­заправок по всей стране торгует топли­вом E85. Общее потребление этанола в 2008 году составило 28,52 млн тонн. Всего в США автомобильное топливо продают около 170 тыс. заправочных станций, а ежегодное потребление бензина на протяжении 2006-2008 гг. составило 336-342 млн тонн.

 

Работая с автомобилестроителями, федеральным правительством и други­ми заинтересованными лицами, феде­ральная часть на использовании этано­ла может быть изменена, утверждают в RFA. Будет ли это 13%, 15% или 20%, увеличивая объем этанола, смешан­ного в каждый галлон бензина, очень важно по отношению к будущему промышленности этанола Америки.

 

Другой способ увеличить потребле­ние этанола – расширять производс­тво гибко-топливных транспортных средств (FFVs), выпуск которых за пос­ледние 10 лет значительно увеличился. Начиная с 1998 года, число авто с FFVs на дорогах Америки повысилось от 171 тыс. до 7 миллионов. С марта 2006 года компании Chrysler LLC, General Motors Corp. и Ford Motor Co. обяза­лись к 2012 году выпускать 50% своих автомобилей с FFVs.

 

То, что предлагает Обама, можно назвать энергетической революцией в США, заявил исполнительный ди­ректор Международного энергетичес­кого агентства (МЕА) Нобуо Танака. Однако, по словам некоторых анали­тиков, этот план может привести и к банкротству НПЗ в США и Европе. А бензин и так сейчас покупают мень­ше: крупнейшие нефтяные компании США объявили, что закрывают неко­торые заводы на квартал из-за падения спроса. С другой стороны, американ­ская администрация по дорогам сооб­щила, что в январе текущего года аме­риканцы проехали на 7 млрд миль (11 млрд 263 млн км), или на 3,1% меньше, чем в январе 2008 года. Это значит, что каждый автомобиль США в январе проехал на 51 км меньше, чем в январе 2008 года.

 

Принятый Конгрессом США (US Congress) в 2007 году Закон об Энер­гетической Независимости и Безопас­ности (Energy Independence and Security Act), в частности, предусматривает до­ведение производства этанола до уров­ня 36 млрд галлонов в год. В докладе указывается, что к 2030 году в США бу­дет возможно производить до 90 млрд галлонов (1 галлон = 3,78 л) этанола в год. 75 млрд галлонов будут произво­диться из непродовольственных видов растений (например, из опилок или некоторых видов масличных культур), 15 млрд – из пищевой кукурузы.

 

По прогнозу Министерства Энер­гетики США (Department of Energy), это теоретически делает возможным отказ от использования 60 млрд. галло­нов традиционного бензина. К этому времени американцы будут сжигать до 180 млрд. галлонов автомобильного го­рючего. При этом производство столь значительных объемов биотоплива не потребует кардинальных изменений в экономике и сельском хозяйстве стра­ны.

 

Год назад этанол, казалось, был топ­ливом транспорта будущего. Конгресс США постановил удвоить использо­вание этанола с зерна до 15 млрд. гал­лонов в 2015 году. Тем временем, с це­нами на бензин, взлетающими наряду со стоимостью барреля нефти, НПЗ желали смешивать более дешевый эта­нол с бензином, чтобы покрыть затра­ты на производство топлива. В июне 2008 года цена 1 литра бензина в США составляла 1,05 долл., за литр этанола – 0,74 долл.; в Бразилии литр этанола стоил 0,52 долл., в Европе (Роттердам) – 0,89 долл. США. В декабре 2008 года стоимость 1 лит­ра этанола составляла: в США – 0,43 долл. (бензин – 0,55 долл.), в Бразилии – 0,4 долл., в Европе – 0,72 долл. (бен­зин – 1,5 долл.).

Но теперь резко падающая экономи­ка уменьшила потребление бензина, и цены на АЗС резко упали, давая произ­водителям данного топлива небольшой стимул использовать больше этанола, что они обязаны использовать.

 

Так, по состоянию на 26 марта 2009 года, цены составляли: в США – эта­нол = 0,42 долл./литр, бензин = 0,52 долл./литр; в Бразилии – этанол = 0,373 долл./литр, бензин = 0,85 долл./литр; в Европе (Роттердам) – этанол = 0,615 долл./литр, бензин = 1,66 долл./литр.

Мировое производство этанола в 2008 году составляло более 17 млрд галлонов (51,48 млн тонн), количество заводов по его производству на 1 марта 2009 года в мире – 572, из которых 30% – это заводы США.

 

Администрация президента США настаивает на сохранении ввозной пошлины на иностранный этанол, прибывающий в страну. Так, в насто­ящее время пошлина составляет 0,54 долл./ галлон (0,14 долл./ литр). То есть после уплаты пошлины импор­тный этанол все еще может эффек­тивно конкурировать на рынке США. Себестоимость бразильского этанола (около 0,19 долларов США за литр) делает его использование экономи­чески выгодным. Нефтяные компа­нии при применении этанола пресле­дуют свои интересы, поэтому в ряде стран им оказывает поддержку госу­дарство. А согласно мнению специа­листов ExxonMobil, целесообразным производство биотоплива может стать только при цене нефти 70 долларов за баррель (для стран ЕС – 80 долларов за баррель).

 

Кстати, данные бразильских ученых и расчетов наших аналитиков совпада­ют: биоэтанол становится рентабель­ным тогда, когда стоимость нефти со­ставляет выше 30 долларов за баррель (эти данные соответствуют ценовой политике Бразилии, но в определен­ной мере это можно применить и к Ка­захстану).

 

Важнейшей тенденцией развития мирового рынка бензина и биоэтанола является процесс поглощения нефтя­ными компаниями производителей этанола. Наибольшая независимая нефтеперерабатывающая компания США Valero Energy Co., владеющая 15 НПЗ с суммарной мощностью пе­реработки 3,105 млн баррелей нефти в день, что составляет около 10% всех НПЗ страны, объявила о покупке семи заводов этанола VeraSun Energy за 477 млн долларов. Таким образом, даже в условиях падения потребления бензина инвестируется промышлен­ность биотоплива.

 

VeraSun Energy – это второй по ве­личине национальный производитель этанола после Archer Daniels Midland Co., он владеет 12 заводами, произво­дящими 1,141 млрд. галлонов этанола в год. Компания сейчас проходит про­цедуру банкротства, начавшуюся про­шлой осенью. Покупка Valero Energy Co. этанольных заводов свидетель-ствует о поддержке этанольной про­мышленности в США.

 

Анализ европейского рынка бензина и биоэтанола

 

В странах Евросоюза пошлина на импорт этанола составляет 0,19 Евро/литр. Кроме того, с 2008 года ЕС ввел беспошлинный ввоз этанола со стран Африканского и Карибского регионов. В ЕС проблема биотоплива вооб­ще и биоэтанола в частности лежит в русле главной стратегии европейцев – сохранение экологии и борьбы с гло­бальным потеплением планеты, что в значительной степени базируется на отказе от нефти и газа и переходе на новые возобновляемые виды топлива, в том числе и моторное. В этом контек­сте основное внимание уделяется био­дизелю (около 6 млн тонн), поскольку в структуре моторного топлива дизель занимает около 63%. Так, по данным EU FAS posts, в 2008 году страны ЕС использовали 114,55 млн тонн бензина и 188,23 млн тонн дизеля.

 

В 2007 году объем производства био­этанола в ЕС достиг максимального показателя и составил 2,2 млрд лит­ров. Совокупный среднегодовой темп роста (CAGR) объемов производства биоэтанола в ЕС с 2002 по 2007 год со­ставил 35,1%. Доля ЕС в мировом объ­еме производства биоэтанола в 2007 году – 4,4%.

 

В целом Евросоюз значительно ус­тупает США и Бразилии по объемам производства биоэтанола. Следует за­метить, что, несмотря на прогресс в об­ласти производства этого продукта, его доля в моторном топливе еще крайне мала и составляет чуть больше 1%.

По состоянию на 1 января 2007 года в мире работало 743 НПЗ общей произ­водительностью 4062,6 млн тонн нефти в год. Наиболее четко прослеживается конкуренция между линиями развития нефтепереработки Северной Америки (154 НПЗ в США) и Западной Европы (114 НПЗ в ЕС).

 

Поскольку биоэтанол используется как добавка к бензинам или как ком­понент для производства ЕТВЕ (этил-трет-бутиловый эфир) – высокоокта­новой добавки к бензинам, для более полного понимания технологии про­изводства бензинов приведем приме­ры компаундирования бензинов. Компонентный состав американ-ского бензинового фонда (реформули­рованный бензин) в начале 2007 года был таким: бензин каталитического крекинга – 34%, бензин риформинга – 28%, алкилат – 12%, изомеризат – 4%, добавки (этанол, ЕТВЕ, МТВЕ и др.) – 15%, прочие – 7%.

 

Компонентный состав европейского бензина включал в себя: бензин каталитического крекинга – 30%, бензин риформинга – 50%, алкилат – 5%, изомеризат – 8%, добавки (этанол, ЕТВЕ, МТВЕ, ТАМЕ и др.) – 7%. Среди европейских НПЗ наиболее удачный компонентный состав бензи­нов в Германии: бензин каталитичес­кого крекинга и риформат – 73,4%, алкилат – 5,1%, изомеризат – 16,2%, добавки – (этанол, ЕТВЕ, МТВЕ, ТАМЕ и др.) – 5,3%.

 

По состоянию на 19 марта 2009 года в странах ЕС работало около 50 заво­дов, производящих топливный этанол, при том что общее количество пред­приятий общей производительнос­тью 26,879 млрд галлонов (80,273 млн тонн) – 572. Количество заводов по производству биодизеля общей произ­водительностью 20,169 млрд галлонов (67,178 млн тонн) – 456.

Ежегодное потребление бензина в странах ЕС на протяжении последних 3-х лет составляет 112-115 млн тонн, в то же время потребление этанола при производстве бензинов составляло около 2,7 млн тонн в 2008 году.

 

Крупными европейскими произво­дителями топливного этанола являют­ся следующие компании:

– Abengoa Bioenergy (Испания) – производительность 510 млн литров в год;

– Sauter (Германия) – производи­тельность 310 млн литров в год;

– Sudzucker (Германия) – произво­дительность 260 млн литров в год;

– Cristal Union (Франция) – произ­водительность 120 млн литров в год;

– Sekab (Швеция) – производитель­ность 100 млн литров в год.

В разных странах действуют следую­щие государственные программы при­менения этанола на транспорте (см. таблицу):

 

Экологические аспекты

 

Биоэтанол как топливо нейтрален в качестве источника парниковых га­зов. Он обладает нулевым балансом диоксида углерода, поскольку при его производстве путем брожения и после­дующем сгорании выделяется столько же CO2, сколько до этого было связано из атмосферы использованными для его производства растениями.

Например, только применение эта­нола в США в 2006 году позволило сократить выбросы около 8 млн тонн парниковых газов (в СО2 эквиваленте), что примерно равно годовым выхло­пам 1,21 млн автомобилей.

 

Профильные министры 27 стран-членов Евросоюза в Брюсселе достиг­ли «политического соглашения» в от­ношении предложения Еврокомиссии об увеличении доли возобновляемых источников энергии в общей структу­ре энергопотребления в ЕС, сообщает еврокомиссар по энергетике Андрис Пиебалгс.

 

Исполнительная власть ЕС предло­жила членам этой региональной ор­ганизации довести к 2020 году до 20% долю возобновляемых источников энергии, сократить на 20% к уровню

1990 года объемы вредных выбросов в атмосферу и на 20% снизить общие энергозатраты.

Так называемый план «20-20-20» предусматривает также постепенный переход странами ЕС с 2013 года на систему продажи квот на выбросы СО2, и в этой связи он сталкивается с оппозицией со стороны членов ЕС, чьи экономики зависят от угля, в пер­вую очередь – Польши.

 

 

Биоэтанол в Китае

 

Первые партии биоэтанола в Китае были выпущены в конце 2003 года, и всего за три года страна сумела войти в четверку крупнейших производителей топливного этанола в мире.

В 2007 году объем производства био­этанола в Китае достиг максимального показателя и составил 1,8 млрд литров (1,44 млн тонн). Совокупный средне­годовой темп роста (CAGR) объемов производства данного вида топлива в Китае с 2003 по 2007 год составил 124,2%. Доля КНР в мировом объ­еме производства биоэтанола в 2007 году составила 3,7%. Внешнеторговых операций с биоэтанолом отмечено не было.

 

В 2007 году здесь насчитывалось шесть производителей биоэтанола, крупнейшим из которых является ком­пания Jilin Fuel Ethanol Co. (мощность 600 тыс. тонн). В Китае биоэтанол производят из пшеницы, риса, маниоки (кассава) и сахарного сорго.

 

Россия и Казахстан:  перспективы развития  биоэтанола

 

По состоянию на 1 января 2008 года, в России не было отмечено произ­водства топливного этанола. Импорта и экспорта биоэтанола также не было отмечено, поскольку в товарной но­менклатуре ВЭД не определены коды товаров, соответствующие различным видам биотоплива. Согласно действу­ющему законодательству, биоэтанол и топливные смеси с этиловым спиртом являются подакцизными товарами, что в значительной мере влияет на раз­витие внутреннего рынка.

 

Согласно разным источникам, в Рос­сии существует порядка десяти проек­тов строительства заводов по произ­водству биоэтанола, но только один проект (ГК «Титан», Омская область) находится в действии. Кроме того, многие эксперты полагают, что лю­бой российский завод по производс­тву пищевого этилового спирта легко переориентировать на производство биоэтанола. При этом издержки про­изводства (без учета акцизных сбо­ров), составят 9-10 рублей за литр, что даже ниже издержек при производстве пищевого этилового спирта, т.к. нет необходимости использовать оборудо­вание для очистки спирта. Другие эк­сперты более прагматичны и считают, что только заводы с мощностью более 140 тыс. дал спирта могут легко пере­ориентировать свои поточные линии. Они также отмечают, что переориента­ция потребует значительных инвести­ций в технологии.

 

Высокий акцизный налог на эти­ловый спирт (23,5 рубля за литр) ог­раничивает производство биоэтано­ла для внутреннего рынка. В России биоэтанол классифицирован в общей категории «Спирт этиловый из всех видов сырья (в том числе этиловый спирт-сырец из всех видов сырья)» и не рассматривается законодатель­ством как продут специфического назначения. В краткосрочной перс­пективе в стране ожидаются измене­ния законодательства в отношении биотоплива. Сейчас в России начинает изменяться законодательная база: при­нимается полный перечень законода­тельных актов для того чтобы этанол стал отдельным продуктом именно как топливная составляющая. При этом здесь появилось то, чего не было ранее – намерение использовать биотопливо на внутреннем рынке. Сейчас в РФ на государственном уровне разрабатыва­ются стандарты бензинов с добавлени­ем биоэтанола.

 

Государство намерено квотировать пищевое сырье для переработки в био­топливо в Казахстане. Об этом говори­лось в ходе презентации законопроек­та «О государственном регулировании производства и оборота биотоплива» в рамках Круглого стола по обсуждению законопроекта в парламенте РК, сооб­щает пресс-служба вице-премьер-ми­нистра сельского хозяйства РК.

 

В рамках данного законопроекта предусмотрены механизмы госрегу­лирования производства и оборота биотоплива в республике посредством определения предельных объемов про­изводственных мощностей по получе­нию биотоплива, установления квот на пищевое сырье, используемое для пос­ледующей переработки в биотопливо и осуществления госконтроля в области оборота биотоплива.

 

В Северо-Казахстанской области (пос. Тайынша) открыт первый в СНГ завод по производству биоэтанола – «Биохим». Тем самым Группа ком­паний «Титан» (г. Омск) положила на­чало долгосрочной программе по про­изводству альтернативного топлива на основе возобновляемых природных источников энергии. Объем инвести­ций в строительство предприятия со­ставил около 100 млн долл.

 

Биоэтанол планируется вырабаты­вать методом глубокой переработки пшеницы 3 и 4 класса сортов, которая выращивается на севере Казахстана. Предполагаемые объемы производства составят 57 тыс. тонн/год. Получен­ный продукт предполагается исполь­зовать в качестве добавки к высокоок­тановым бензинам, а также поставлять на экспорт. Однако, согласно информации не­которых источников, реализации дан­ного проекта препятствуют существен­ные проблемы, связанные с качеством оборудования, поставленного из Ки­тая.

 

Биоэтанол в Украине

 

Производство биологических видов топлива является приоритетным на­правлением в мировой нефтеперера­ботке. Украина, к сожалению, значи­тельно отстает в этой области от стран Европейского Союза. Основными причинами этого являются:

– несовершенство отечественной нормативно-правовой базы в сфере регулирования производства биотоп­лива, а также ее несоответствие евро­пейским стандартам;

– отсутствие эффективных струк­тур, которые бы развивали и коорди­нировали рынок биотоплива;

– лобби определенных финансово-промышленных групп в парламенте, непрофессиональный подход к данной проблеме чиновников министерств и ведомств.

 

В течение десяти лет со времени принятия первой программы «Этанол» и до сегодняшнего дня в Украине не производятся бензины с содержанием биоэтанола или этил-трет-бутилового эфира. Исключением является бензин БИО-100, которым торгуют на АЗС, имеющим бренд «ESBT».

 

Если рассматривать примеры про­изводства биотоплива в Европе, то це­лесообразно отметить, что в восточно-европейских странах (Польша, Чехия и др.) такие проекты организовывались вместе с нефтеперерабатывающими заводами, которые и были потребите­лями биоэтанола и биодизеля. То есть нефтяники и спиртовики были союз­никами. Так, к примеру, на польском заводе Glimar в г. Горлице еще в начале 2000 года были установлены высоко­молекулярное оборудование и произ­веденный абсолютированный спирт (99,6% этанола) прямо на НПЗ добав­лялся к бензину. К сожалению, в Укра­ине наблюдается обратное: биоэтанол лоббируют спиртовики (некоторые чиновники, несколько компаний), а нефтяники – категорические их про­тивники.

 

Одним из отрицательных факторов, на котором акцентируют внимание НПЗ, является вопрос нестабильности углеродно-спиртовой смеси. При по­падании влаги в бензины с этанолом происходит так называемый эффект расслоения. Учитывая эту проблему, в 2004 году была разработана и прошла испытания на НПЗ Украины, Поль­ши и Румынии добавка к бензинам «САД». Указанная добавка, произве­денная на основе биоэтанола (60%), работала стабильно при содержании влаги в смеси до 0,5%. Первые партии товарного бензина, произведенного с добавкой «САД», были реализованы на рынке Украины.

 

Вторым важным фактором, который препятствовал внедрению биоэтанола, является его цена. Согласно расчетам наших экспертов, сегодняшняя стои­мость литра украинского биоэтанола составляет 0,55 долл. США, бразиль­ского – 0,373 долл. США, американ­ского – 0,417 долл. США (фьючерс­ные цены на сентябрь – 0,43 долл.), а цена литра этанола в Роттердаме (после оплаты налогов) – 0,615 долл. США. Главная проблема для спирто­виков – это понижение себестоимости производства этанола, и этот вопрос может решиться только за счет строи­тельства новых современных заводов со средней по мировым меркам произ­водительностью 100 тыс. тонн этанола в год и полным циклом использования сопутствующих продуктов.

 

Производством бензина с биоэта­нолом в Украине занимается ООО «Энергетические стратегии и биотех­нологии» (под собственным брендом ESBT) в Черновцах. В апреле 2008 года компания открыла АЗС. Сейчас пред­приятие продает биобензин (БИО-100) в Хмельницкой, Ивано-Франковской и Винницкой областях.

 

Украинская законодательная база по биотопливу существует лишь в за­родыше. Государственного стандарта (ДСТУ), регламентирующего состав и свойства бензинов на спиртовой ос­нове, до сих пор нет. Отсутствие Гос­стандарта на биотопливо — серьезная причина опасаться за качество БИО-100: ведь по сути производитель (он же и разработчик) топлива ни перед кем не отчитывается.

 

Компания «Корон Агро», входящая в холдинг «Барышевская зерновая компания», начала строительство пер­вого в Украине крупнейшего завода по производству биоэтанола стоимостью 110 млн Евро. Технологическое про­ектирование и поставку оборудования обеспечивает немецкая инжинирин­говая фирма GEA Wiegand. Мощности завода позволяют ежегодно выпускать 100 тыс. тонн биоэтанола и 104 тыс. тонн кормовой добавки для крупного рогатого скота, свиней и птицы (для этого будет перерабатываться 324 тыс. тонн кукурузы). Компания заявляет, что нашла рынки сбыта за рубежом, основные потребители – США (70%) и Евросоюз (30%).

 

Создание в Украине предприятий по выпуску биотоплива сдерживает от­сутствие внутреннего рынка сбыта, а также нормативно-правовой базы. Проект закона «О внесении изме­нений и дополнений до некоторых законодательных актов Украины о со­действии производству и потреблению биологических видов топлива» № 1114 принят лишь в первом чтении (он уста­навливает для производителей бензина следующие нормы применения биоэта­нола: в 2008 году – не менее 2%, в 2009 – более 3%, в 2010 – 5%, в 2011 – 10%). При этом законопроект не определяет механизм контроля над использовани­ем биоэтанола и биодизеля, поэтому даже в случае его принятия он будет носить рекомендательный характер. Кроме того, в кодах товарной номенк­латуры на бензины указаны нормы, не соответствующие реальным. К тому же закон не предусматривает эффектив­ных норм использования биотоплив.

 

Также не было проведено экономи­ческого анализа планируемого внут­реннего рынка биотоплива. Кстати говоря, в Украине до сих пор никто не использует европейскую форму­лу цены на нефтепродукты. Расчеты, приведенные в пояснительной за­писке, экономически не обоснованы. Проект указанного закона снова раз­рабатывался без мнения нефтяников, которым предстоит его выполнять.

 

«Укрспирт» недавно определил на­правления деятельности каждого из спиртзаводов. Пищевой этиловый спирт будут производить 39 предпри­ятий общей мощностью 30,773 млн дал в год. Заниматься выпуском биоэтано­ла и биотоплива будут восемь спиртза­водов общей мощностью 129,4 тыс. дал. в год (103520 тонн), а производством спирта-сырца для биоэтанола – 14 за­водов мощностью 10,347 тыс. дал.

 

Однако, по мнению аналитиков, данная программа не имеет перспек­тивы, как и все остальные программы развития биотоплива, поскольку ник­то из разработчиков не проводил сис­темного анализа создания внутреннего рынка и серьезной работы по выходу на мировые рынки.

 

Мировой и европейский рынок био­топлива развивается очень динамично. Учитывая то, что Украина владеет ог­ромным капиталом – землей, нужно строить новые современные заводы по производству биоэтанола, чтобы не стать сырьевым придатком к мировому рынку биотоплива.

 

Евгений Пущик

 

 

Куплю

19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

Продам

19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

АВТОРСКИЕ БЛОГИ

Оксигенатные добавки к бензинам

Авторский раздел Евгения Пущика

Нефтяной сервис

Авторский раздел М. Л. Петрушина

Формальдегидные технологии

Авторский раздел В.Г. Шарыкина

На рынке полимерного сырья

Авторский раздел А.С.Богдановой

Инженерные системы: тренды и новинки

Авторский раздел Антона Лозового

МИФЫ & ФАКТЫ

Авторский раздел Л.Р. Гусевой

Термореактивные смолы

Авторский раздел Н.М. Романова

Глубокая переработка

Авторский раздел В.М. Капустина (ВНИПИнефть)

Инженерные пластики

Авторский раздел М.Л. Кацевмана

ХЛОРорганикум

Авторский раздел Ю.А. Трегера (НИИЦ "Синтез")

СинтезКАУЧУК

Авторский раздел В.А. Кормера

АЗОТНАЯ КИСЛОТА: инжиниринг, экология, катализ

Авторский раздел С.В. Шустова

ХИМВОЛОКНО

Авторский раздел Э.М. Айзенштейна

КАПРОЛАКТАМ и МЫ

Авторский раздел Ю.А. Скрипника

СЕКОНД-ХЭНД-ЗАВОДЫ

Авторский раздел Д.Н. Громова

Резиновая промышленность

Авторский раздел Б.С. Гришина ("ИШП")

Все авторские блоги
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru
Copyright © Newchemistry.ru 2006. All Rights Reserved