2
 Приветствуем Вас в тематическом разделе "Роза ветров"! Раздел посвящен вопросам транспорта и логистики химической продукции и повышения эффективности цепей поставок. Сегодня эта тематика особенно актуальна для рынков крупнотоннажной продукции, в частности, химии и нефтехимии. Компании-игроки строят новые морские терминалы, приобретают подвижной состав, развивают трубопроводную инфраструктуру... Все это делается для того, чтобы оптимизировать товарно-сырьевые потоки и снизить транспотно-логистическую составляющую в себестоимости продукции... В нашем разделе - новости бизнеса и госмонополий, статистика, анализ рынков, опыт и комментарии игроков. |
 Финансовый кризис не отразился на деятельности производителей железнодорожных вагонов. Российская лизинговая компания "Брансвик Рейл Лизинг" 13 октября 2008 сообщила, что в следующем году закупит у Стахановского вагоностроительного завода, принадлежащего Константину Жеваго, не меньше, чем в этом, а именно более 2 тыс. вагонов на сумму свыше $190 млн. Хорошие перспективы по-прежнему сохраняются и у других производителей аналогичной продукции – стабильный спрос на вагоны в количестве 80 тыс. единиц в год гарантирует им полную загрузку мощностей и отсутствие конкуренции, отмечают эксперты.
"Брансвик Рейл Лизинг" (БРЛ) – один из крупнейших операторов лизинга железнодорожного подвижного состава в России – планирует закупить в 2009 году не менее 2 тыс. вагонов у Стахановского вагоностроительного завода (СВЗ), сообщили в компании. Таким образом "Брансвик" сохранит объемы закупок у СВЗ – столько же вагонов, предназначенных для перевозки минеральных удобрений (модель 19-953-01), было куплено в этом году. "Такие вагоны стоят по $95-100 тыс. И весь контракт составил свыше $190 млн",– сказала аналитик ИК "Ренессанс Капитал" Юлия Романенко. БРЛ и СВЗ сотрудничают не первый год. По словам руководителя отдела маркетинга и аналитических исследований БРЛ Дмитрия Бовыкина, первые 500 вагонов компания закупила в 2004 году. Сейчас же сотрудничество предприятий носит стратегический характер. Из 10 тыс. вагонов, составляющих парк "Брансвика", 4,8 тыс. произведены на СВЗ. "Из 7 тыс. грузовых вагонов, которые ежегодно производятся на нашем заводе, 2 тыс. мы поставляем БРЛ",– сказали в пресс-службе завода. Машиностроение, включая производство вагонов,– одна из немногих отраслей, чьи показатели остаются стабильными, несмотря на общий спад промышленного производства. В сентябре снижение промпроизводства, по данным Госкомстата, составило 4,5%. Такой спад вызван остановкой производства в металлургии, которая, по оценкам экспертов, продлится минимум до конца года. Но в машиностроении по итогам сентября, напротив, наметился рост на 14,6%. "Нашей компанией разработана программа закупки вагонов до 2012 года,– рассказал господин Бовыкин.– Кризис бьет по всем отраслям, в том числе и по нашей, но спрос на минудобрения, вагоны для перевозки которых мы предлагаем на российском рынке, сохраняется даже в условиях финансового кризиса". Кроме того, он отметил, что на рынке существует нехватка вагонов: "На сегодня более 80% подвижного состава вышло из строя". Существующий дефицит вагонов на рынке обеспечит производителей заказами, уверена аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко. По ее оценкам, для обновления парков "Укрзализныци", "Российских железных дорог" и частных перевозчиков ежегодно требуется до 80 тыс. вагонов. "Мы тоже производим вагоны для перевозки удобрений, но дефицит на рынке настолько велик, что о конкуренции пока речь не идет",– соглашается директор по вопросам безопасности производства Крюковского вагоностроительного завода Валентин Бойко. www.kommersant.ua |
