Крупнейшая стивидорная компания России, «Новороссийский морской торговый порт», для строительства мазутного терминала мощностью 4 млн тонн создает новую «дочернюю» компанию — ООО «Новороссийский мазутный терминал». Инвестиции оцениваются примерно в $50 млн. Эксперты противоречиво оценивают перспективы проекта: одной стороны, мазут — это сезонный товар, и с загрузкой таких мощностей могут возникнуть сложности, с другой — новороссийский порт выгоден для грузоотправителей благодаря своему географическому положению. ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) учреждает дочернюю компанию — ООО «Новороссийский мазутный терминал», которая будет оператором строительства в новороссийском порту мазутного терминала мощностью перевалки до 4 млн тонн, рассказали в пресс-службе НМТП. НМТП получит в ООО 50%, другую половину долей получит зарубежный инвестор, проявивший интерес к проекту, сказал представитель пресс-службы. Компания-партнер пока не раскрывается. Ближе к концу лета вновь созданное ООО объявит конкурс на создание проектной документации терминала. Терминал будет построен на территории ОАО «ИПП», одной из стивидорных «дочерних» компаний НМТП. Планируемый объем инвестиций не раскрывается. ОАО «Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшей стивидорной компанией России. НМТП принадлежат несколько других крупных операторов новороссийского порта — ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «ИПП», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП» и ОАО «Новорослесэкспорт», а также «Балтийская стивидорная компания» в Санкт-Петербурге. Грузооборот всего холдинга в 2008 году составил 81,6 млн тонн, выручка достигла $653 млн, чистая прибыль — $95 млн. 50,1% НМТП принадлежит фонду Kadina Ltd (Британские Виргинские острова, контролируется Александром Скоробогатько и Александром Пономаревым), 20% — Росимуществу, 18% — JPMorgan Chase Bank (данные компании). Гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов оценивает инвестиции в $48 млн, исходя из $12 за тонну перевалочных мощностей. «Если к моменту запуска терминала макроэкономическая ситуация сильно не изменится, его мощности будут загружены. Это нормальный и достаточно стандартный проект по перевалке нефтепродуктов», — говорит господин Безбородов. Топ-менеджер Таганрогского судоремонтного завода (управляет мазутным терминалом мощностью 1 млн тонн) на условиях анонимности отмечает, что экспорт мазута носит сезонный характер: «Летом и частично осенью мазутные мощности у операторов часто простаивают, нам удается сохранять перевалку в теплое время на проектном уровне за счет хороших отношений с грузоотправителями, которые направляют в наш адрес больше мазута, чем планировали», — говорит собеседник. Но мазутный терминал мощностью 4 млн тонн будет самым мощным на юге, и обеспечить его грузом может оказаться непросто, считает он. Совладелец ООО «Ейск-Порт Виста» Владимир Терсенов говорит, что глубоководные порты, туапсинский и прежде всего новороссийский, имеют серьезное преимущество перед портами Азовского моря. «Экспортировать большими судами, грузоподъемностью 15–20 тыс. тонн, через глубоководные порты намного выгоднее, чем судами по 5 тыс. тонн. Новороссийские терминалы всегда будут обеспечены грузами», — уверен он. По материалам www.kommersant.ru С детальным анализом поставок нефтепродуктов через порты - Новороссийский, Темрюк и Кавказ, Туапсе, Одесский, Таганрогский, Азовский, - Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Транспортировка нефтепродуктов через порты Юга России».
|
