Европейские производители  MTBE, ETBE и  TAME в 2010 году:

Таблица 6

 Источник: www.efoa.org

В 2005-м году спрос на МТВЕ  в Европе резко возрос в связи с введением новых норм, согласно которых содержание ароматических соединений в бензине должно было быть снижено с 42% до 35%.

Тем не менее, в настоящее время потребление МТВЕ  в Европе сокращается по причине реализации политики перехода на биотопливо. Основным инструментом, применяемым в данном случае, являются налоговые льготы, предоставляемые производителям этанола, которые получают его из возобновляемых источников. Некоторые производители МТВЕ  в странах ЕС  извлекли выгоду из перевода своих заводов с производства МТВЕ  на производство  ЕТВЕ. С технологической точки зрения такое переключение производства представляется экономически выгодным. Также следует отметить, что некоторые производители переключаются с производства МТВЕ на ЕТВЕ  и обратно в зависимости от ценовой конъюнктуры на рынке данных продуктов. Косвенным фактором, обусловившим снижение спроса на МТВЕ  в Европе можно назвать запрет на использование МТВЕ  для бензина в США, которые являются основным импортером европейского бензина.  

Конъюнктура рынка ЕТВЕ и МТВЕ зависит от трех основных факторов:

Учитывая то, что в  компонентном составе европейского бензина  присутствует около 6% оксигенатных  добавок, цена которых всегда выше цены бензина, очень важно пользоваться разработанным экономическим показателем соотношения цены: добавка – бензин. Такое соотношение,  выраженное в виде коэффициента фактора, отражает корреляцию между ее составляющими, что имеет практическую ценность.

Таким показателем  в  Европе принято называть коэффициент фактор, который равен соотношению цены МТВЕ разделенной на цену  бензина 10 ppm.  Коэффициент фактор по МТВЕ на протяжении последних месяцев  варьировался от 1.16 до 1.20. (см. таблицу 7). Данный коэффициент используют нефтяные компании производители бензинов и нефтехимические компании производители МТВЕ, он часто употребляется в аналитических отчетах европейских котировок  Platts.

В настоящее время  в Европе и мире не существует практики учета коэффициента фактора между ценой ЕТВЕ и бензина 10 ppm., учитывая это компания «Турал-110» ввела такую практику именно для европейского рынка. В блоге «Оксигенатные добавки к бензинам»  www.newschemistry.ru   публикуются   указанные коэффициенты.

Расчеты показывают, что предлагаемый,  коэффициент фактор ЕТВЕ – бензин  10 ppm, на протяжении последнего времени варьировался  от 1.37 – до 1.49 (см. табл. 7).  Коэффициент фактор для других стран мира может изменяться, потому что цена топливного этанола в разных странах мира разная (см. табл. 3).

Цена бензина 10 ppm, MTBE, ETBE на FOВ Роттердам  ($mt)

Коэффициенты факторы  за январь – июль  2011 г.

Таблица  7

              Источники: Platts, собственные расчеты.

Цена на ЕТВЕ в Европе  была довольно высокая,  в апреле  составила около - 1520 дол. за тонну, в июле – 1567 дол. за тонну. Согласно информации обзора ICIS, в мониторингах по МТВЕ, обозначено, что при формировании цены на ЕТВЕ за последний месяц, премия  к  МТВЕ  составляет  290-310 $/тн.

На цену ЕТВЕ влияют следующие факторы:

1) высокая  цена  этанола в Европе в средине июля 2011 года (Т2 цена после оплаты налогов), которая составляла около 1138.0 долларов за тонну, и цена нефти – 118 дол. за баррель. Цена нефти и большой спрос на каучуки в мире, существенно влияют на цену фракций, содержащих изобутилен. Например, цена фракции бутилен-бутадиеновой (содержание изобутилен около – 30%) в России в июле 2011 г. составляла около – 1190 дол. за тонну.

2) увеличение потребление ЕТВЕ для производства бензинов, что вытекает с требований Директивы 2009/28/ЕС.

Сегодня без кислородсодержащих эфиров произвести качественный бензин в Европе, да и в мире, просто не возможно. По этому, динамично развивающийся европейский  рынок добавок к бензину, в том числе этанола, имеет хорошие шансы на длительную  перспективу.

Евгений Пущик – инженер,  Вагиф Мирзоев – кандидат химических наук

www.newchemistry.ru