Государство планирует выделить "РЖД" из бюджета 7,5 млрд. руб. на достройку в следующем году железной дороги до нефтяного порта Приморск в Ленинградской области.

Его акционеры – ОАО "Транснефть" и группа "Сумма" – ждут этой ветки уже несколько лет, она должна позволить переваливать дополнительно до 20 млн. тонн нефтепродуктов в год. Столько же продуктов должно переваливаться в соседней Усть-Луге, где расположен подконтрольный Геннадию Тимченко терминал "Роснефтьбункер".

ОАО "РЖД" может получить в следующем году из федерального бюджета 29 млрд. руб., которые должны пойти на проекты по созданию транспортной инфраструктуры. Это следует из опубликованного на сайте Минфина бюджета РФ на 2012 год. Основная часть этих средств – около 21,4 млрд. руб. – пойдет на объекты, которые возводятся к Олимпийским играм 2014 года в Сочи. Оставшаяся сумма должна быть потрачена на расширение и модернизацию железнодорожного участка Выборг – Приморск – Ермилово.

Эта железная дорога нужна "Транснефти" и группе "Сумма": ветка ведет в принадлежащий им Приморский торговый порт (ПТП; входит в ОАО "Новороссийский морской торговый порт", НМТП). Порт специализируется на перевалке нефти, которая поступает по нефтепроводу (до 75 млн. тонн в год), но может переваливать и нефтепродукты. В этом году ПТП планирует принять около 7 млн. тонн нефтепродуктов по трубе, но основной объем должен приходить по железной дороге. По данным презентации ПТП, с 2012 по 2015 год порт рассчитывает перевалить около 60 млн. тонн нефтепродуктов.

Между тем нынешняя инфраструктура, по словам источника "Ъ", близкого к акционерам ПТП, не позволяет осуществлять поставки. "Это одноколейный путь, который практически не электрифицирован. По нему вести такие объемы нельзя", – говорит собеседник "Ъ".

Строительство железной дороги до Приморска было запланировано еще в 2006 году в рамках проекта по созданию скоростного пассажирского сообщения между Санкт-Петербургом и столицей Финляндии Хельсинки. Тогда для выноса грузового движения было принято решение создать новую железную дорогу Петербург – Каменногорск – Выборг и усовершенствовать уже имеющуюся инфраструктуру на ветке Выборг – Приморск – Ермилово. За строительство нового участка отвечал Росжелдор, который должен был потратить на эти цели 26 млрд руб. средств из инвестиционного фонда и сдать дорогу к 2011 году. Одновременно "РЖД" должны были вложить 19,4 млрд. руб. в связанные с ним участки. Но до сих пор работы ни со стороны "РЖД", ни со стороны Росжелдора не закончены. Монополия и ведомство объясняют это нехваткой денег, выделенных в этом году, и решением правительства перенести завершение проекта на 2012 год.

Между тем, по словам представителя Росжелдора, "РЖД" подавали в бюджет заявки на финансирование других проектов, в числе которых была модернизация железнодорожных участков, ведущих в порт Усть-Луга, где расположен другой крупный нефтяной терминал "Роснефтьбункер", подконтрольный предпринимателю Геннадию Тимченко. Как рассказали в "РЖД", с 2012 по 2014 год в проект нужно дополнительно вложить около 25 млрд. руб. (с 2005 по 2011 год "РЖД" вложили в него 30 млрд. руб.), которых у монополии нет. Однако, по словам представителя Росжелдора, заявку не одобрили. "Решили отдать предпочтение проекту дороги до Приморска из-за меньших по сравнению с Усть-Лугой требуемых средств", – говорит представитель ведомства.

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов говорит, что пока проблем с пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры, ведущей к Усть-Луге, нет. "В отличие от других российских портов, в Усть-Луге железная дорога – это не узкое горлышко, она может пропускать до 25 млн. тонн, которые, скорее всего, появятся не раньше 2015 года", – говорит он. Но дорога до Приморска вряд ли позволит "украсть" часть грузов с "Роснефтьбункера". Скорее всего, оба терминала будут загружены новыми объемами продуктов, которые появятся на российском рынке из-за изменения пошлин.

Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" говорит, что для объединенного НМТП (с учетом ПТП) железная дорога обеспечит прирост грузооборота на 10-13%. "Но в структуре выручки этот рост будет менее заметен", – говорит он. По словам эксперта, перевалка нефтеналивных грузов менее рентабельна, чем контейнеров или генеральных грузов. Тем не менее, Андрей Рожков прогнозирует, что новые грузы могут увеличить капитализацию порта на 7-10%.

С анализом поставок базовых экспортных продуктов – минеральных удобрений и нефтепродуктов, - Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков  «Анализ транспортной инфраструктуры для поставок нефтепродуктов и минеральных удобрений».

Александр Панченко

www.kommersant.ru