Уважаемые читатели, приветствуем вас в этом тематическом разделе! Сегодня обеспечение продовольственной безопасности, улучшение качества жизни, невозможно без технологий химизации сельского хозяйства. То есть прогресс в агропромышленном комплексе подразумевает прогресс в производстве средств химизации и их применении.
Агрохимическая индустрия в России - это, прежде всего, промышленность минеральных удобрений - один из крупнейших и стабильно работающих сегментов отечественной экономики, за которым стоят заводы "большой" химии. Минеральные удобрения - одно из ключевых направлений российского экспорта, биржевой товар. Не менее важны и такие средства химизации, как химические средства защиты растений, кормовые добавки, регуляторы роста растений и др. Так, например производство современных ХСЗР требует высокой концентрации научно-инженерного потенциала, на этом рынке лидирующие позиции занимают крупнейшие мировые компании...
На этих страницах вы найдете материалы по обширной агрохимической тематике: тенденции рынков, техническая политика производителей, сырьевое обеспечение, новости компаний, передовые продукты, новые технологии внесения и др.
Правительство определило окончательную сумму, которую "Уралкалию" придется выплатить в качестве компенсации за аварию на одном из его рудников в Березниках. Всего - 7,8 млрд руб., из них 5 млрд руб. - на строительство обходного пути длиной 53 км…
Правительство определило окончательную сумму, которую "Уралкалию" придется выплатить в качестве компенсации за аварию на одном из его рудников в Березниках. Всего компания заплатит 7,8 млрд руб., из них 5 млрд руб. "Уралкалий" передаст на строительство обходного пути длиной 53 км. Рынок ждал от этой ситуации гораздо больших потерь для "Уралкалия", и вчера акции компании подорожали на 45,8%.
10 марта 2009 "Уралкалий" сообщил, что получил протокол совещания под председательством министра финансов Алексея Кудрина от 27 февраля, где обсуждалось финансирование расходов на ликвидацию последствий аварии на Первом руднике компании в Березниках. В частности, были определены источники финансирования строительства 53 км железной дороги в обход всех участков Верхнекамского калийного месторождения. Общие затраты на его строительство в размере 12,33 млрд руб. поделят между собой государство (2,79 млрд руб.), ОАО РЖД (3,54 млрд руб.) и "Сильвинит" (1 млрд руб.), говорится в сообщении. "Дефицит средств на строительство пути в размере 5 млрд руб. "Уралкалий" добровольно взял на себя",— рассказал "Ъ" президент компании Анатолий Лебедев, присутствовавший на совещании. Каким будет механизм выплаты компенсации, в "Уралкалии" не раскрывают. Он будет оговорен в соглашении с Минфином, которое компания должна заключить в ближайшее время.
В 2006 году "Уралкалий" обнаружил, что один из участков рудника затопляется, а в июле 2007 года в этом месте произошел провал грунта. В зону обвала попали железнодорожная ветка, город Березники и объекты энергетики. Первая комиссия Ростехнадзора еще в 2006 году признала, что причиной провала стала "ранее неизвестная геологическая аномалия". Возобновление расследования причин аварии на БКПРУ-1 в сентябре 2008 года инициировал вице-премьер Игорь Сечин. По его поручению в ноябре была создана новая комиссия Ростехнадзора. По данным источников "Ъ", основной причиной нового расследования стало намерение государства привлечь "Уралкалий" к активному финансированию ликвидации последствий аварии. В конце января комиссия вынесла решение, что причиной аварии стала совокупность геологических и технологических факторов, но конкретных претензий "Уралкалию" предъявлено не было. В феврале глава Минприроды Юрий Трутнев отмечал, что сумма ущерба может быть рассчитана не раньше чем через месяц (см. "Ъ" от 9 февраля). Основную часть этой суммы должны были составить затраты государства на строительство обходной железной дороги. "Уралкалию" также грозил штраф за утраченные в результате аварии недра, который оценивался в несколько десятков миллиардов рублей.
"Уралкалий" не раз заявлял о готовности компенсировать расходы бюджетов всех уровней, связанных с ликвидацией последствий аварии. Компания оценивала их в 3 млрд руб. Уточненная сумма составила 2,767 млрд руб. Она включает расходы федерального бюджета (1,819 млрд руб.), затраты ОАО РЖД на строительство шестикилометрового обходного пути (454 млн руб.), а также расходы бюджета Пермского края (494 млн руб.). Общая сумма затрат "Уралкалия" на компенсацию связанных с аварией расходов составит около 7,8 млрд руб.
После объявления окончательной суммы претензий котировки компании в РТС выросли на 45,8% (торги были остановлены), на LSE — на 29,5%. Аналитики считают такое развитие событий логичным: ожидаемая ранее сумма претензий к "Уралкалию" колебалась в диапазоне 20-100 млрд руб. "Если бы "Уралкалий" заставили бы оплатить целиком строительство дороги, то это означало бы признание его вины в аварии",— поясняет Михаил Стискин из "Тройки Диалог". Он считает, что пока вопрос о компенсации компанией утраченных недр можно считать закрытым. По мнению аналитика, начисленная "Уралкалию" сумма "посильна" для компании с учетом имеющихся у нее свободных средств на уровне $300 млн. Но Георгий Иванин из "Пиоглобал Эссет Менеджмент" утверждает, что, по его данным, свободных денег у компании уже "почти нет". Аналитик также считает, что риск новых претензий остается — так, "Уралкалию" могут предъявить счет за перенос мощностей ТГК-9.
