Несмотря на острую нехватку оборотных средств, шинный холдинг Amtel-Vredestein смог запустить два своих российских завода. Как отмечают в компании, ей удалось договориться с поставщиками как о снижении стоимости сырья, так и о ряде неденежных схем расчетов. В Amtel также рассчитывают, что смогут поправить свое положение за счет удорожания импортных шин. Впрочем, другие участники рынка отмечают, что девальвация рубля не дала российским шинникам серьезных преимуществ. Amtel-Vredestein на второй неделе февраля возобновила производство на своих предприятиях в Кирове и Воронеже. Как отмечают в компании, идет выпуск летней продукции. Ранее производство на заводах было остановлено из-за нехватки оборотных средств. «Компании удалось договориться с поставщиками сырья, которые, как и все участники рынка, испытывают трудности, — поясняют в Amtel. — В результате стоимость сырья для нас существенно снизилась. Также реализуются различные зачетные схемы как в товарной, так и в денежной форме». Как отмечает Марина Алексеенкова из «Ренесанс Капитала», спрос на синтетические каучуки сейчас крайне низкий. «Кроме как в шинной промышленности они нигде не используются, так что возобновление производства выгодно и Amtel, и его поставщикам», — говорит она. В Amtel рассчитывают, что смогут реализовать преимущества, которые дает рост валютных курсов. Кроме того, в Amtel отмечают, что рассматривают возможность расширения производства за счет заказов off-take (давальческая схема) иностранных производителей. Между тем ситуация на российском шинном рынке далеко не безоблачна: кризис наложился на сезонное снижение продаж, в результате в январе, по словам участников рынка, продаж фактически не было. «Эффект девальвация рубля не принесет шинникам значимой выгоды, — считает замгендиректора «Сибур — Русские шины (РШ)» Игорь Караваев. — Импортируемая в Россию продукция мировых концернов уже давно производится в Польше, Венгрии, Румынии, валюты которых девальвированы не меньше чем российская». По его мнению, поддержать российское производство шин можно, увеличив импортные пошлины. «Соответствующее предложение о повышении пошлин на грузовые и легковые шины на 10% (до 25 и 30% соответственно) уже направлено в правительство», — говорит он. Впрочем, расстановка сил на рынке действительно меняется, отмечает г-н Караваев. Потребитель все больше ориентируется на средний ценовой сегмент, отказываясь от дорогих премиальных импортных шин. А вот рассчитывать на заказы off-take российским шинным заводам скорее всего не придется. «Спад производства шин отмечается по всему миру, — говорит г-жа Алексеенкова. — Так что у западных концернов достаточно и своих свободных мощностей». В Amtel не говорят, с кем ведут переговоры. В «Сибур — РШ» отмечают, что с осени прошлого года им подобных предложений не поступало. «Но и до кризиса такая работа была невыгодна», — говорят в компании. В Nokian Tyres отметили, что производство off-take на базе мощностей Amtel им неинтересно. В других концернах и вовсе не стали комментировать ситуацию. www.rbcdaily.ru |
