Д.Ю. Данилов:
– Без сомнения, необходимо использо¬вать щебень, переработанный на собственном дробильно-сортировочном оборудовании. Для того чтобы подобрать оптимальный зерновой состав асфаль-тобетонной смеси, должен производить¬ся кубовидный щебень узких фракций (0-5, 5-10, 10-20, 20-40) и определенно¬го качества. Наше предприятие приобретает щебень крупных фракций – 25-60, 20-70, 40-70 – и перерабатывает его на собственном оборудовании фирмы Sandvik. В этом случае мы не зависим от карьеров по качеству дробленого материала, скорости его поступления. Кроме того, собственное дробление вы¬годнее экономически.

М.Царалунга:
– Асфальтобетонные производства вы¬нуждены иметь собственное дробильно-сортировочное оборудование по следующим причинам:
– получение кубовидного щебня узких фракций;
– возможность маневра при подготовке а/б смесей разных рецептур;
– недостаток складских площадей для хранения инертных материалов;
– независимость от поставщиков.

Н. Петровский:
– Возросшие требования к качеству и долговечности асфальтобетонного покрытия изменяют подход к исходным материалам, применяемым для производства асфальтобетонных смесей. В первую очередь это касается щебня. Дробление щебня на собственном оборудовании на нужные фракции в соответствии с техническими характеристиками завода позволяет обеспечить в дальнейшем работу асфальтосмесительной установки на заявленной производительности и получение асфальтобетонной смеси сба¬лансированного зернового состава. При отсутствии или переизбытке какой-либо фракции плотность упаковки минерального остова асфальтобетона будет нарушена, требуемые свойства готовой продукции обеспечены не будут, что повлечет за собой уменьшение срока службы асфальтобетонного покрытия. В последние годы ужесточились требования заказчиков к такому показателю дробленого щебня, как содержание зерен пластинчатой, лещадной и игловатой формы. Переизбыток в асфальтобетоне щебня вышеуказанной формы приводит к дроблению зерен во время уплотнения смеси катками и в процессе эксплуатации покрытия под колесами автомобилей, что опять-таки снижает срок службы готового покрытия. С точки зрения контроля за этим показателем также целесообразно дробить щебень на собственном оборудовании.

Какие новые виды асфальтобетона применяются сегодня в дорожном строительстве?
М.И. Царалунга:

– В основном используются ЩМА и литой асфальтобетон.
– Один из новых видов асфальтобетонной смеси – щебеночно-мастичные, которые сейчас широко применяются для устройства верхних слоев.

М.Н. Петровский:
– Из относительно новых видов асфальтобетона следует отметить щебеночно-мастичный асфальтобетон. Его отличие от традиционных типов асфальтобетона состоит в повышенном содержании щебня, зерна которого плотно прилегают друг к другу, образуя максимально сдвигоустойчивый каркас. Высокое содержание битума сводит к минимуму внутренние пустоты, уменьшая водо- и воздухопроницаемость слоя, что повышает морозостойкость, трещиностойкость, а в конечном итоге увеличивает долговечность покрытия. Экономичность ЩМА за счет соотношения цена/качество позволяет прогнозировать рост применения данного продукта в строительстве и ремонте дорожных покрытий у нас в стране

Литой асфальтобетон находит широкое применение в нашем городе. В зависимости от типов используется в верхних слоях дорожного покрытия на городских и внегородских автомагистралях высоких категорий, на мостах (обладает эластичностью, гидроизоляционными свойствами, не требует укатки), тротуарах, для ямочного ремонта. Укладывается специальным укладчиком или вручную без уплотнения. При рабочей температуре представляет собой вязкотекучую массу, способную формироваться в высокоплотный монолит под влиянием гравитации. Транспортируют его в термосе-миксере. Технологические особенности литых асфальтобетонов обуславливают ряд преимуществ последних перед традиционными. К таким преимуществам относятся: высокая степень уплотнения и монолитности слоев, снижение затрат на устройство покрытия (из-за отсутствия необходимости в предварительной подгрунтовке поверхности нижнего слоя и уплотнения), воздухо- и водонепрони-цаемость покрытия, высокие потребительские свойства покрытия (ровность и шероховатость) при неблагоприятных погодных условиях, снижение вероятности образования колеи в процессе эксплуатации.

Д.Ю. Данилов:
– Однозначно, щебеночно-мастичный асфальт (ЩМА). Будущее за ЩМА-15 и ЩМА-20. На городских дорогах более широко необходимо использовать ЩМА-15, а на федеральных дорогах с высоким грузопотоком – ЩМА-20. Возможно также применение в ЩМА полимермодифицированного битума, что может значительно повысить эксплуатационные свойства дороги. В последнее время ЩМА находит отражение в сметах на новое строительство, но пока это только единичные проекты. Например, на еще не построенном участке Кольцевой автодороги от Таллинско¬го шоссе до Бронки в проект заложен ЩМА-20.

Т.С. Широкова:
– Литой, щебеночно-мастичный, асфальтобетон на полимербитумных вяжущих, с добавкой природных асфальтов, с противогололедными добавками, с использованием адгезионных приса¬док  – все эти виды асфальтобетона мы производим и укладываем на объектах. Если покупателю потребуются кислото-стойкие или взрывобезопасные асфальтобетоны  – мы готовы их изготовить. В 2007 г. построены опытные участки с использованием экспериментальных составов асфальтобетона на Свердловской набережной и Малоохтинском проспекте. Сейчас проводится их мониторинг.