Об этом свидетельствуют данные Государственного комитета статистики. На протяжении первых четырех месяцев текущего года удельный вес бензинов с октановым числом А-94-98 был стабильно ниже показателей за аналогичный период 2010 г.

По мнению участников рынка, эта тенденция наблюдалась благодаря как внутренним, так и внешним факторам. «Цена росла, и спрос с начала года неизменно падал — это было связано с повышением акциза с 1 января, а также положительной динамикой мировой цены на нефть,— говорит Вячеслав Стешенко, директор столичной сети АЗС КЛО.— Объемы реализации падают, но не так существенно, как в случае с низкооктановым топливом и газом».

Впрочем, импортеры, которые не занимаются реализацией топлива конечному потребителю, более откровенны в своих оценках. «С учетом роста цен на мировом рынке, спрос на топливо высокого класса падает в первую очередь, так как цены на него растут под давлением мировой конъюнктуры,— говорит Олег Майстренко, глава представительства компании «Орлен Летува» в Украине.

В несколько более выгодной ситуации оказались те сети АЗС, которые имели в своем ассортименте брендированный бензин, спрос на который хоть и падал, но, по словам участников рынка, не так сильно.

«Рост цен влияет на объемы реализации брендового топлива даже меньше, чем на продажи других нефтепродуктов,— утверждает Олег Дорожовец, ведущий специалист по связям с прессой сети АЗК «ОККО».— На ценовые изменения активнее реагируют социально незащищенные категории водителей». Причем степень устойчивости спроса на брендированные бензины во многом зависит от усилий компании по продвижению и укреплению бренда на рынке.

«Ценовые колебания, имевшие место в этом году, привели к снижению объемов реализации брендированного топлива, которое, тем не менее, оказалось меньше, чем снижение по небрендированным аналогам,— рассказывает Елена Хилиенко, директор компании «Параллель».— При этом степень воздействия зависит от ценового сегмента и силы бренда».

Кроме того, потребители таких топлив менее чувствительно относятся к росту стоимости бензина, так как их уровень благосостояния несколько выше, что позволяет говорить операторам рынка о неэластичности спроса на качественное топливо. По словам операторов рынка, зимнее сокращение спроса сменилось обратной тенденцией во втором квартале, которую в сети АЗС «ОККО» связывают с фактором сезонности. Но даже показатели более позитивного апреля показывают, что удельный вес высокооктановых бензинов несколько ниже показателей предыдущего года.

В свою очередь, топливные ритейлеры стремятся стимулировать спрос на бронированные бензины путем усиления маркетинговых коммуникаций. «Правильно реализованные маркетинговые мероприятия приводят к повышению спроса, в том числе на брендированное топливо,— считает Елена Хилиенко.— Однако заявленные посредством рекламы и PR-инструментов качества продуктов должны подтверждаться в реальности, потому что негативный опыт использования клиентами приобретенных продуктов сводит на нет все усилия маркетологов».

Операторы рынка также подчеркивают важность разъяснения потребителю причин более высокой стоимости бензина, в основе которой лежит не только бренд и затраты на него, но и другие составляющие. «В случае брендового топлива мы объясняем, что высокая цена, помимо сырьевой составляющей, обусловлена улучшением качества продукта: немецкими присадками, отдельными бензовозами для брендового топлива, отдельными емкостями на нефтебазах — всем тем, что обеспечивает гарантированное качество продукта,— говорит Вячеслав Стешенко.

C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка антидетонационных добавок можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок антидетонационных добавок в России».

C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка бензина можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок автомобильных бензинов в России»

 C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка МТБЭ можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок МТБЭ в России».

Даниил Нестеров