новые химические технологии
АНАЛИТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
ПОИСК    

НА ГЛАВНУЮ 

СОДЕРЖАНИЕ:

НАУКА и ТЕХНОЛОГИИ

Базовая химия и нефтехимия

Продукты оргсинтеза ............

Альтернативные топлива, энергетика ...........................

Полимеры ...........................

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

Мнения, оценки ...................

Законы и практика ...............

Отраслевая статистика .........

ЭКОЛОГИЯ

Промышленная безопасность

Экоиндустрия .......................

Рециклинг ............................

СОТРУДНИЧЕСТВО

Для авторов .........................

Реклама на сайте ................

Контакты .............................

Справочная .........................

Партнеры ............................

СОБЫТИЯ ОТРАСЛИ

Прошедшие мероприятия .....

Будущие мероприятия ...........

ТЕНДЕРЫ

ОБЗОРЫ РЫНКОВ

Анализ рынка микробарита в России
Исследование рынка синтетических моющих средств в России
Анализ рынка средств дезинфекции поверхностей в России
Анализ рынка антисептиков в России
Анализ рынка дезинфицирующих средств в России
Анализ рынка углеводородных пропеллентов в России
Анализ рынка хладонов в России
Анализ рынка спальных мешков в России
Анализ рынка туристических рюкзаков в России
Исследование рынка туристических палаток в России

>> Все отчеты

ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ

Базовая химия и нефтехимия
Продукты оргсинтеза
Синтетические смолы и ЛКМ
Нефтепереработка
Минеральные удобрения
Полимеры и синтетические каучуки
Продукция из пластмасс
Биохимия
Автохимия и автокосметика
Смежная продукция
Исследования «Ad Hoc»
Строительство
In English
  Экспорт статей (rss)

Мнения, оценки

ХВАТИТ ЛИ ВАГОНОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЦЕМЕНТА?


Перевозки цемента начали в этом месяце набирать обороты. Эксперты не исключают повторения ситуации лета 2011 года, когда наблюдался дефицит вагонов, а тарифы росли.


РЖД заявляет о достаточном количестве подвижного состава, но грузоотправители на всякий случай готовятся перенаправить объёмы на автотранспорт.

 

Уже в январе 2012 года на ряде дорог отмечался рост перевозок цемента. Наиболее существенным он был на Свердловской магистрали (+19,7% по сравнению с январём 2011 года), на Южно-Уральской (+165%), на Приволжской (+5,6%).

 

При этом Первая грузовая компания (ПГК) перевезла в январе на 60% больше навального цемента (0,9 млн тонн), чем за аналогичный период прошлого года. 

 

Рост перевозок участники рынка и эксперты объясняют несколькими причинами.

 

Например, специалисты Приволжской дороги связывают оживление погрузки с увеличением объёмов жилищного строительства в стране. 

 

Начальник аналитического отдела «ТКБ Капитал» Мария Кальварская согласна с таким объяснением. «Основным фактором роста является восстановление строительного сегмента, которое продолжалось весь 2011 год», – отметила она.

 

Но дополнительным фактором, по её мнению, были более благоприятные погодные условия  нынешнего января (средняя температура была немного выше прошлого года и немного выше нормы), что также могло способствовать увеличению активности в строительном секторе.

 

Руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко, в свою очередь, уверен, что основная причина кроется в другом. Просто начали вывозить всё, что не могли вывезти в другие месяцы. «Ведь в отдельные месяцы 2011 года грузили цемента меньше, чем в 2010 году, особенно осенью. Погрузка в сегменте строительных грузов из-за дефицита полувагонов нынешней осенью была освоена не полностью. Нынешней зимой, когда возник традиционный профицит цементовозов и полувагонов по причине падения объёмов погрузки (хотя существенного снижения не наблюдалось), операторы частично переключили своё внимание на отправителей цемента и строительных грузов», – говорит аналитик.

 

В их числе была ПГК. Причём в этот раз компания предложила своим клиентам новую схему работы, при которой последние могут самостоятельно определять необходимые объёмы перевозок и пользоваться услугами компании по фиксированной стоимости в течение 2012 года. Клиентская заявка определяется как гарантированный объём, в рамках которого ПГК обязуется предоставлять вагоны под погрузку по фиксированной стоимости. Также устанавливаются единые коэффициенты, которые будут применяться при перевозке груза, превышающего гарантированный объём. По мнению компании, новый порядок и позволил добиться такого серьёзного роста перевозок, а также сократить простои цементовозов в начале нового года.

 

«Рост показателей самой ПГК  связан с изменением ценовой политики компании,что позволило «переманить» клиентов от других перевозчиков и от альтернативных видов транспорта. Кроме того, основные клиенты компании (производители цемента – ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп», ОАО «Новоросцемент», ОАО «Мордовцемент», ОАО «Лафарж Цемент», ООО «ДВ-Цемент») показали рост производства цемента на 20–40%», – отметила Мария Кальварская.

 

Руководитель департамента транспорта и логистики холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Павел Иванкин подтверждает слова эксперта. «Год действительно начался хорошо. На это повлияли и хороший спрос, и новая схема ПГК, и, естественно, выход новых производственных мощностей на рынок. Мы прогнозируем хорошую динамику прироста, при этом мы надеемся, что наши планы на увеличение объёмов не разобьются о дефицит пропускных и провозных способностей», – сообщил «Гудку» г-н Иванкин.

 

При этом он отметил достоинства и недостатки новой схемы ПГК. «Схема, в отличие от предыдущих периодов, прозрачна и даёт право грузоотправителю самостоятельно определять конструкцию используемых парков. Однако и у этой схемы есть свои недостатки. Собственник вагонов переложил свои затраты на грузовладельцев, определив январь гарантированным месяцем, который является самым неблагоприятным. Стоимость услуг ПГК сегодня является определяющей для рынка, и хотелось бы, чтобы все тарифные решения были максимально взвешенными. Транспортная составляющая в цене цемента должна жёстко контролироваться», – заявил представитель «ЕВРОЦЕМЕНТ груп».

 

По прогнозам экспертов, как только начнётся рост перевозок, дефицит полувагонов возникнет опять. Аналитики официального дилера завода «Мордовцемент» компании «Донтехком» не исключают, что проблемы, аналогичные прошлогодним (когда не хватало вагонов, а тарифы на железнодорожные перевозки и стоимость пользования дефицитными вагонами заметно увеличились), вернутся уже в мае текущего года.

 

Между тем начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Вячеслав Петренко считает, что в России достаточно вагонного парка для того, чтобы справиться с растущими объёмами цемента. Он также подчеркнул, что регулируемые инфраструктурные тарифы не повышались прошлым летом.

 

«Собственники вагонов увеличивали уровень вагонной составляющей. Из-за этого росла плата на перевозки»,– рассказал «Гудку» г-н Петренко.

 

По его словам, повышения инфраструктурных тарифов в планах нет, а рост вагонной составляющей прогнозировать нельзя, так как это вотчина собственников подвижного состава.

 

Операторы, в свою очередь, своих планов не раскрывают. А грузоотправители готовятся, как и в прошлом году, уйти на автотранспорт при возникновении серьёзных трудностей.

 

«Естественно, в рамках обеспечения транспортной безопасности и выполнения обязательств по поставке цемента наш холдинг был вынужден увеличить долю автотранспорта, причём не только в отгрузках, но и в поставке сырья», – рассказал Павел Иванкин.

 

 

C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка цемента можно познакомиться в отчетах Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков  «Рынок цемента в России».

 

 

Автор: Галия Шакирова

 

Гудок

 

Версия для печати | Отправить |  Сделать стартовой |  Добавить в избранное
Статьи по теме

Куплю

19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

Продам

19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

Материалы раздела

ПРОИЗВОДСТВО МЕТАЛЛОПРОКАТА С ПОКРЫТИЕМ В РОССИИ
ПРОИЗВОДСТВО ОДНОРАЗОВЫХ ШПРИЦЕВ В РОССИИ
СПРОС НА ЗУБНЫЕ ИМПЛАНТЫ В РОССИИ
Производство инфузионных растворов в России
ПРОИЗВОДСТВО ПВХ ТРУБ В РОССИИ
Производство антифризов в России
ПРОИЗВОДСТВО ПОЛИПРОПИЛЕНОВЫХ ТРУБ В РОССИИ
ПОТРЕБЛЕНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО ЛИТЫХ ДИСКОВ В 2018 ГОДУ
ПРОИЗВОДСТВО ПОЛИЭТИЛЕНОВЫХ ТРУБ В РОССИИ
Производство арматуры выросло в 2018 году
ПОБЕДИТЕЛИ КОНКУРСА IQ-CHem.
НОВЫЙ НПЗ на АМУРЕ
НЕПСКОЕ КАЛИЙНОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ: новые возможности
МЕТАНОЛЬНЫЙ ЗАВОД В ЯКУТИИ
НОВЫЕ ПРОЕКТЫ: получение диоксида титана
ПРОИЗВОДСТВО СЭНДВИЧ-ПАНЕЛЕЙ В ВОРОНЕЖЕ
НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО CO2
РЫНОК ПОДШИПНИКОВ: ШЭФФЛЕР ПОСТРОИТ ЗАВОД В РОССИИ
MATHESON БУДЕТ ПРОДАВАТЬ ГЕЛИЙ "ГАЗПРОМА"
НОВЫЙ ЦЕМЕНТНЫЙ ЗАВОД В НОВОРОССИЙСКЕ
МОДЕРНИЗАЦИЯ РЯЗАНСКОГО НПЗ
УКРАИНСКИЙ РЫНОК ПЕСТИЦИДОВ
ТОМСКИЙ НПЗ ГОТОВИТ 3-Ю ОЧЕРЕДЬ
РЫНОК АНИЛИНА: планы «Пигмента»
В ЯКУТИИ ПОСТРОЯТ ТРИ СОЛНЕЧНЫЕ СТАНЦИИ
НОВЫЙ ЖБИ-ЗАВОД
СИБУР УВЕЛИЧИЛ ВЫРАБОТКУ ШФЛУ
В РОССИИ БУДУТ ПРОИЗВОДИТЬ Е471
ПРОИЗВОДСТВО КАУСТИЧЕСКОЙ СОДЫ В РОССИИ
НОВЫЙ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЙ ЗАВОД
ТРЕТИЙ ЗАВОД «ФАРМАСИНТЕЗА»
ПОШЛИНЫ НА ИМПОРТ И ЭКСПОРТ МТБЭ
ГАЗПРОМ ПОСТРОИТ ГХК ПО ВЫДЕЛЕНИЮ ГЕЛИЯ
ЗАПУЩЕН КРУПНЕЙШИЙ в РОССИИ КИРПИЧНЫЙ ЗАВОД
НОВЫЕ ПРОЕКТЫ: производство газобетона на Сахалине
НАЧАЛОСЬ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЯРНПЗ
НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ
LINDE БУДЕТ ПРОДАВАТЬ ГЕЛИЙ «ГАЗПРОМА»
ГАЛОПОЛИМЕР на РЫНКЕ ПЛАВИКОВОГО ШПАТА
КТО ВОЗЬМЕТ "ГРОДНО АЗОТ"?
НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ШПОНА
НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ГИПСОВЫХ ВЯЖУЩИХ
AIR LIQUIDE ЗАПУСТИЛО ПРОИЗВОДСТВО В ЧЕРЕПОВЕЦКЕ
О СИТУАЦИИ на «НИТОЛЕ»
МОДЕРНИЗАЦИЯ ОРСКОГО НПЗ

>>Все статьи

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru
Copyright © Newchemistry.ru 2006. All Rights Reserved