На время навигации часть саратовского мазута традиционно уйдёт на воду. Продукция Саратовского НПЗ летом традиционно уходит на реку.

Погрузка нефтепродуктов на Саратовском отделении Приволжской железной дороги в первом квартале увеличилась на 5% к уровню прошлого года, до 1,7 млн тонн.

Увеличение погрузки нефтепродуктов связано с ростом объёмов переработки на Саратовском НПЗ компании ТНК-ВР, который в первом квартале 2010 года переработал 1,623 млн тонн нефти, что на 6,56% больше, чем в январе – марте прошлого года.

В структуре поставок Саратовского НПЗ перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом в 2009 году составили 67,5%, водным – 26,3%, автомобильным – 6,2%. «Традиционно в период летней навигации дорога теряет часть экспортных отгрузок нефтеналивных грузов, что составляет порядка 15–17%. В 2008 году водой было перевезено 3,1 млн тонн нефтеналивных грузов, в 2009 году – 3,2 млн тонн», – говорит начальник приволжского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Дмитрий Горох. По его словам, в 2008–2009 годах обозначилась тенденция более активного ухода грузов на реку.

Речные поставки с Саратов-ского НПЗ идут на юг, в направлении Керчи. На рейде этого порта компания ежегодно ставит специально зафрахтованный танкер-накопитель, откуда мазут отгружается на экспорт партиями размером 30–50 тыс. тонн.

В среднем с Саратовского НПЗ ежемесячно отгружается около 200 тыс. мазута. Судовладельцы, осуществляющие речные поставки продукта, – компании «Навигатор» (Санкт-Петербург) и «Прайм-Шиппинг» (Самара). Директор по флоту компании «Прайм-Шиппинг» Сергей Литвинцов, говоря о перспективах развития речных перевозок нефтеналивных грузов, подчеркнул, что наметившееся в последние годы увеличение интереса к перевозкам речным транспортом связано в том числе с провозглашённой правительством программой по обновлению флота.

Между тем, как уже писал «Гудок», речных судоходных компаний, обновляющих свой флот, в России крайне мало, несмотря на правительственную программу. Обновление флота партнёров ТНК-ВР продиктовано в большей степени высокими требованиями к речным судам, которые предъявляет нефтяная компания при заключении контрактов.

С анализом поставок базовых экспортных продуктов – минеральных удобрений и нефтепродуктов, - Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков    «Анализ транспортной инфраструктуры для поставок нефтепродуктов и минеральных удобрений».

Источник: http://www.gudok.ru