Аномальная жара в России станет драйвером в продвижении щебеночно-мастичных асфальтобетонов и битумно-резиновых композитов в практику отечественного дорожного строительства.

Дорожные службы Москвы впредь будут укладывать жаростойкое покрытие, состоящее из битумно-полимерной смеси и ЩМАС. Об этом рассказал мэр столицы Юрий Лужков, отвечая на вопросы о методах борьбы московских властей с последствием аномальной жары. Первым делом его уложат на скоростных трассах с интенсивным движением и в зонах около остановок транспорта. До конца августа в столице отремонтируют 9,6 млн. квадратных метров дорог.

В настоящее время в строительстве дорог применяются пять основных типов асфальтобетонных смесей:

• Тип А;
• Тип Б;
• Тип В;
• ЩМАС (щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь)
• Литой асфальтобетон.

В последнее время набирает оборот дорожное строительство с применением ЩМАС, эксперты отмечают данный тип асфальтобетонной смеси как наиболее перспективный. Согласно ГОСТ 31015-2002, ЩМАС - рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии. Далее, в пункте 5.10.4. указано, что в качестве стабилизирующей добавки применяют целлюлозное волокно или специальные гранулы на его основе, которые должны соответствовать требованиям технической документации предприятия-изготовителя.

Из определения, данного в ГОСТ 31015-2002 можно сделать вывод о том, что использование стабилизирующих добавок является обязательным для ЩМАС. Уплотненная ЩМАС есть ЩМА.

Пригодность других, не апробированных волокон (акриловых, минеральных, стеклянных и пр.), как и резинового порошка, полимеров и пр., следует обосновывать испытаниями по ГОСТ 12801-98 и по ТУ-5718.030.01393697-99. Применяемые добавки должны удовлетворять требованиям соответствующей технической документации, согласованной и утвержденной в установленном порядке. Решение о применении той или иной добавки принимается исходя из соображений технико-экономической эффективности. Возможно совместное применение стабилизаторов ЩМАС и СБС модифицированного битума с адгезионной присадкой, что несомненно улучшит качество дорожного полотна, но и значительно увеличит стоимость строительства дороги.

Строительство и ремонт дорог с применением модификаторов битума и асфальтобетонной смеси в 2006-2008 гг. (км²)

Применение современных стабилизирующих добавок и модификаторов возрастало с 2006 года. Уровень потребления адгезионных присадок возрос в 2007 году и практически не изменился в 2008 году. До 2015 года в России планируется построить и реконструировать 64 тыс. километров дорог, что при средней ширине дороги в 7-7,5 метра составляет 447-483 км², что потребует увеличения количества подрядчиков.

Основным потребителем, финансирующим дорожное строительство в России, является Федеральное дорожное агентство «Росавтодор». Совместно с «Союздорнии» «Росавтодор» внедряет в дорожное строительство современные материалы. К настоящему времени данными организациями были приложены значительные усилия по разработке документации, регламентирующей применение СБС модификаторов битума, стабилизирующих добавок для ЩМА и адгезионных присадок.

Таким образом, «Росавтодор» не только задает программу строительства дорог до 2015 года, но и определяет все качественные параметры строительства. Очевидно, что потребление СБС и волоконных стабилизаторов будет возрастать. Перспективы новых материалов, таких как например «Унирем» или «КМА», зависят в первую очередь от самих производителей и того смогут ли они убедить «Росавтодор» и «Союздорнии» в целесообразности и технико-экономической эффективности применения производимых материалов.

Фактором, стимулирующим потребление СБС для модификации битума, станет постановление об обязательном применении модифицированного битума в асфальтобетонных смесях. Однако, по ряду причин, полный переход на модифицированный битум не был осуществлен ни в одной стране мира, что не позволяет говорить о том, что все дороги в России будут построены с применением модифицированного битума.

Применение ЩМАС для строительства определенной дороги также требует технико-экономического обоснования по причине дороговизны данной смеси по сравнению с асфальтобетонными смесями типов А, Б, В, Г, Д. В жестких эксплуатационных условиях применение ЩМА более экономически оправдано в долгосрочной перспективе и потребление материала будет возрастать.

ПАВ в дорожном строительстве для улучшения адгезии битума применяется повсеместно. Мощности по производству ПАВ в 10-15 раз превышают потребности. Потребление ПАВ скорее всего останется на прежнем уровне.

В таблице представлен прогноз потребления СБС модификаторов, стабилизирующих добавок и адгезионных присадок с 2009 по 2015 годы.

Прогноз строительства дорог с применением СБС модификатора, стабилизирующих добавок и адгезионных присадок (км²)

С анализом российского рынка теплоизоляции Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок стабилизаторов щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей в России».

www.newchemistry.ru