-Сегодня в России производится больше одного миллиона тонн хлора в год. И это приличное количество! - рассказывает Борис Юльевич. - Хотя в СССР хлора производили в три раза больше – тогда это было около 3,5 миллионов тонн в год. С распадом СССР часть предприятий осталась за границей. Кроме того, в России были закрыты в последние годы несколько устаревших предприятий по производству хлора, но основная часть работает до сих пор.
Крупнейшие из них - Волгоградский ОАО «Каустик», Стерлитамакский ОАО «Каустик», Чебоксарское производственное объединение «Химпром», ОАО «Саянскхимпласт» - предприятие, которое работает по новым экологически безопасным технологиям. Эти предприятия-лидеры не только производят хлор, но и перерабатывают его. Потребителей хлора в России немало - более двух тысяч предприятий. Это целлюлозно-бумажные комбинаты, предприятия химической, металлургической промышленности. Кроме того, большой объем хлора потребляют предприятия жилищно-коммунального хозяйства – это, прежде всего, объекты водоподготовки, которые расположены по всей стране. Для нужд ЖКХ поставляют либо хлор, либо продукты его переработки (гипохлорит натрия, например), которые используются для дезинфекции воды.
В СССР было предусмотрено, чтобы переработка хлора происходила в основном на тех же предприятиях, где он и производится, чтобы исключить перевозку. Сегодня хлор используется в сотнях процессах, например, для производства полихлорвинила, без которого трудно представить строительную индустрию, в коммунальном хозяйстве всей страны, а производит его 12 предприятий на всю Россию… Поэтому невозможно обойтись без транспортировки хлора, и на сегодняшний день перевозится примерно 40% от его общего количества. Это немало - сотни тысяч тонн! Главная задача здесь - обеспечить безопасные перевозки. Потому что, как известно, наиболее опасны аварии, которые происходят именно при транспортировке хлора: в этом случае заражению может подвергнуться население.
-Какие меры предпринимаются для обеспечения безопасных перевозок хлора?
-Хлор перевозят в основном в железнодорожных цистернах и в автомобильных контейнерах. Маршруты проходят мимо больших городов, и для того, чтобы обезопасить этот процесс принимаются очень серьезные меры безопасности – и поставщиками хлора и предприятиями, которые его используют.
Прежде всего, хлор в цистернах перевозится обязательно в сопровождении специальной бригады. Эти специалисты едут в вагоне, оснащенном всеми средствами защиты, и в случае аварии могут выполнить все первоначальные действия для того, чтобы она не переросла в чрезвычайную ситуацию или глобальную катастрофу. В качестве сопровождающих обычно направляются люди, которые находятся в штате газоспасательных бригад. Они умеют работать с противогазом, знают свойства хлора, имеют полное оснащение для того, чтобы ликвидировать аварию.
Хлор в контейнерах перевозится без сопровождения. Контейнеры рассчитанны на большое давление, и даже если там будут какие-то неполадки, то они, как правило, не приводят к разрушению емкостей, интоксикации населения и заражения окружающей среды. В каждой емкости находится по тонне хлора – а такой объем не представляет большой опасности.
К счастью, у нас в последнее время у нас аварий при транспортировке хлора не было.
А, например, в США за последние годы произошло несколько аварий с железнодорожными цистернами, вылилось большое количество хлора. Возможно, поэтому сейчас правительство США разработало специальные программы по безопасности при обращении с хлором. В частности, есть программа по модернизации парка железнодорожных цистерн, чтобы сделать перевозку наиболее безопасной.
-Существуют ли в нашей стране аналогичные государственные программы?
-Сейчас, к сожалению, государство принимает недостаточное участие в обеспечении безопасности подобных грузов. Я считаю, что сделать безопасными перевозки хлора и других опасных грузов – задача национальная, государственная, потому что касается большого количества населения, которое может пострадать в случае аварии. Не только сами предприятия должны об этом заботиться, нужна общегосударственная программа по обеспечению безопасности при перевозке и хлора, и других опасных грузов. В России очень развита сеть железных дорог, по ним перевозится громадное количество опасных грузов – сжиженные горючие газы, нефтепродукты, масла и топливо, химические продукты, в числе которых такие сильнодействующие отравляющие вещества, как хлор, фосген и другие. Промышленность ждет от государства конкретных шагов в этом направлении, например, создания национальной системы оперативного реагирования при перевозка химических грузов.
-На что нужно обратить внимание в первую очередь в отрасли, какими должны быть эти конкретные шаги?
-Сейчас ответственность за все несет предприятие-поставщик груза. Все цистерны и емкости с хлором находятся на балансе этих предприятий - таково наше российское правило. Поэтому непосредственно на предприятиях осматривают емкости, делают техническую диагностику, определяют возможность их дальнейшей эксплуатации. Для этого привлекаются экспертные диагностические центры, и на это предприятия выделяют большие средства! Кроме того, цистерны, в которых перевозят хлор, были сконструированы 50 лет назад, поэтому и в нашей стране необходима модернизация всего парка цистерн. Сейчас уже уровень техники позволяет сделать их более безопасными.
Провести самостоятельно такую модернизацию предприятия, конечно, не в состоянии, нужны общие усилия – и предприятий, и государственных органов. Кроме того, можно было бы организовать систему, которая существует во многих странах, когда в любой точке маршрута перевозки может быть оказана оперативная помощь при возникновении инцидента с грузом. -В чем особенности обеспечения безопасности при обращении с хлором? Насколько может быть велик ущерб в случае аварии?
-Хлор – вообще уникальное вещество. Токсичность его настолько велика, что во время первой мировой войны он был боевым отравляющим веществом. При взаимодействии с влагой его реакционная способность возрастают в несколько раз. Например, сухой хлор возможно транспортировать по трубопроводам из черной стали, а для транспортировки влажного хлора необходим специальные стали и сплавы, которые не вступает с ним в реакцию. Кроме того, хлор – тяжелый газ, он стелется по земле волной, и поэтому важно иметь определенные навыки при работе с ним, знать его свойства для того, чтобы сопровождать его транспортировку.
Самая крупная авария произошла у нас в стране еще в советское время в одном из южных регионов – тогда из цистерны было выброшено несколько тонн хлора, пострадали люди. Авария с трудом была ликвидирована и послужила хорошим уроком.
Что касается ущерба… Трудно его оценить. Хлор – это отравляющее вещество, поэтому можно говорить только о стоимости человеческой жизни. Это сжиженный газ, который при проливе весь улетучивается и не остается на поверхности воды или земли. Но, в газообразном виде губит все живое. Опасность именно в этом.
Но с другой стороны, не надо преувеличивать опасность хлора. При грамотном с ним обращении, человек получает массу преимуществ в своей повседневной жизни. Например, если не было хлора, мы бы захлебнулись в холерных катаклизмах, дизентериях. Потому что хлор – это мощнейший дезинфектант, очень эффективный, потому что обладает консервирующим эффектом. Озон или ультрафиолетовое излучение, которые тоже используются как дезинфектанты питьевой воды, воздействуют только в момент применения. Хлор же остается в воде и в этом его положительное свойство: вода по пути до нашего крана, уже точно не может быть заражена ничем.
Я слышал много разговоров о том, что хлор опасен даже в воде. Но это не совсем так. Конечно, органические соединения, которые есть в воде, хлорируются, и могут нанести какой-то вред, но это точно такой же вред, который наносит озон, взаимодействуя с органическими соединениями. Кстати, в США используется ровно в 10 раз больше хлора для дезинфекции воды, чем у нас в стране. В Германии хлор запретили на первичных стадиях дезинфекции воды, но в окончании цикла, хоть и в меньших дозах, его все равно добавляют в воду. Говорить о том, что мы можем отказаться от хлора – беспочвенно. Такие попытки, кстати, неоднократно предпринимались, но результат был отрицательный. Поэтому чаще всего сейчас применяется оптимальная технология использования хлора – в комплексе с другими дезинфектантами. Например, вначале процесса мы используем озон, а в конце все равно добавляем либо хлор, либо двуокись хлора, что дает возможность сберечь воду и подать ее чистой потребителю.
-Год назад была создана Ассоциация предприятий хлорной промышленности. Удалось за это время добиться каких-то значимых результатов именно по вопросам безопасности?
-В Ассоциацию входит свыше 20 членов – почти все предприятия, которые производят хлор в России, это более 80% всего хлора в стране. Конечно, давно пора было объединиться для того, чтобы защищать интересы нашей отрасли, решать совместно многие актуальные для всех задачи. Сейчас в стране происходит «техническая революция» в плане изменения нормативной базы: вышел закон о техническом регулировании, в Государственной Думе и правительстве уже рассматриваются технические регламенты. И участвовать в этой нормативной работе каждому предприятию по отдельности сложно. Поэтому Ассоциация взяла эту функцию на себя: мы изучаем и обсуждаем технические регламенты (они касаются токсичных продуктов, в том числе и хлора). Я, как представитель Ассоциации, включен в несколько экспертных комиссий, которые дают замечания к этим регламентам.
Одна из задач Ассоциации – представлять интересы хлорной промышленности во властных структурах. Наша отрасль – энергоемкая, сложная. Вложения в нее окупаются не через 2-3 года, а через 7-10 лет. И поэтому она должна быть защищена государством от нашествия, например, производителей из других стран.
Например, если ввозные пошлины на тот же поливинихлорид будут снижены или отменены, то пострадает наш производитель: в страну попадет масса продукта, который мы сами можем выпускать. Но для этого нам надо дать возможность развиваться! Мы должны знать, что эти продукты нужны стране, что нужна эта и наша отрасль в целом. Тогда не нужно будет обсуждать вопрос ввоза хлора из Финляндии, не нужно покупать полихлорвинил в других странах. Это будут наши рабочие места, наши технологии, наша наука. Поэтому мы вышли в правительство с письмами, в которых просим не отменять ввозные пошлины на продукты, которые мы сами можем произвести.
Ассоциация установила и международные контакты. Мы являемся членами Европейской Ассоциации Еврохлор, членами Всемирного совета по хлору. Вместе с коллегами из разных стран работаем над актуальными проблемами, обмениваемся опытом, в том числе и негативным: анализируем аварии, которые происходят в мире. Кроме того, выпускаем совместный бюллетень вместе с Всемирным советом по хлору, который информирует о неполадках и проблемах, существующих на предприятиях, организуем технические семинары… Наша отрасль давно не переоснащалась - работает оборудование сорокалетней давности. Поэтому на технические семинары мы приглашаем поставщиков оборудования и технологий инжиниринговых компаний со всего мира для того, чтобы обменяться опытом, связать нашу промышленность с передовыми технологиями, передовыми разработчиками этих технологий и поставщиками оборудования. И это приносит свои плоды. В июне мы провели 4-ю международную конференцию, в которой приняли участие десятки ведущих мировых фирм: из США, Японии, Франции, Швейцарии, других стран. С одной стороны, они заинтересованы в российском рынке. А с другой – у нас есть интерес в новом оборудовании: сейчас наша хлорная отрасль находится на подъеме, началось ее переоснащение. Поэтому, вполне естественно, что на конференцию приехали все российские предприятия, которые производят хлор, а так же наши и западные инжиниринговые компании, которые разрабатывают новые технологии.
-Какие новые технологии сегодня уже применяются на наших предприятиях, производящих хлор? Существуют ли отечественные разработки по этому направлению?
-Сейчас хлор производится тремя методами: ртутным, диафрагменным и мембранным. Самый перспективный и экологически чистый – метод мембранного электролиза. У нас в стране уже есть опыт внедрения мембранного метода на ОАО «Саянскхимпласт» - в прошлом году там запустили новое производство хлора по мембранной технологии. Электролизеры использовались японские, а сама технология разрабатывалась в Германии. Было успешно и оперативно проведено проектирование, и в августе прошлого года состоялся пуск производства. Поэтому теперь в России 10% хлора производится именно по этой новейшей технологии.
Стоит заметить, что в Западной Европе и в США она давно используется и широко распространена. А в Японии полностью отказались от опасных - ртутного и диафрагменного – методов и используют для производства хлора только мембранную технологию. Наш «Саянскхимпласт» был первой ласточкой, но, надеюсь, не последней.
Мембранный метод, действительно, дешевле и безопаснее. Но вначале надо вложить достаточно большие средства, которые окупятся не ранее, чем через 7-10 лет. Поэтому, конечно, не каждое предприятие может себе это позволить. Но, тем не менее, многие из них все-таки приступили к такому переоснащению. В частности, в Березниках на ОАО «Сода-Хлорат» сейчас разрабатывают проект перевода на мембранную технологию, ряд других предприятий планирует начать этот процесс. На некоторых предприятиях приступили к модернизации диафрагменного электролиза производства, работают и над сокращением потерь ртути при производстве ртутным методом… Этим занимается сейчас, например, Волгоградский ОАО «Каустик». То есть предприятия сейчас тратят большие деньги для того, чтобы привести свои производства в соответствие с современными нормами.
Что касается современных технологий, следует признать, что все они на сегодняшний момент – западные. В России когда-то действовал государственный институт хлорной промышленности. Но, к сожалению, в прошлом году произошел рейдерский захват принадлежащей ему территории. И фактически институт погиб. А ведь все технологии, по которым производится хлор в России, были разработаны там. Сейчас, к сожалению, в России технологий практически нет, новые разработки не ведутся.
-С какими трудностями сталкивается ваш Российский научный центр при проведении экспертиз?
-То, что попадает на экспертизу, чаще всего выполнено по грамотным исходным данным, и поэтому не вызывает каких-то сомнений. Практически все экспертизы положительная. Недостатки, которые мы выявляем, стараемся устранить на стадии проектирования вместе с предприятиями, а потом представить эти проекты уже на окончательную экспертизу. Другое дело, что предприятия наши давно не модернизировались, устаревшее оборудование требует срочной замены. И здесь без помощи разумной государственной политики предприятиям очень сложно справиться. Производство хлора - очень энергоемкое, поэтому продукция получается дорогой, а прибыль, конечно, не сравнить с прибылью, скажем, от переработки нефти. И при этом, токсическая опасность не меньше, чем при взрывах на нефтеперерабатывающих заводах.
На западе государство очень серьезно озабочено вопросами безопасности. Поэтому правительство заинтересовано в том, чтобы развивались новые безопасные технологии. Например, правительство Германии оплатило при постройке одного из заводов 50% его стоимости именно для того, чтобы оно было оснащено современной технологией производства хлора с мембранным электролизом. Голландское правительство участвовало в создании двух заводов на своей территории, чтобы сократить объемы перевозок.У нас же не было ни одного такого прецедента, чтобы модернизировать эти опасные производства! Более того, при пуске производства на ОАО «Саянхимпласт» не было ни одного представителя правительства, Минпромэнерго, которые бы лично увидели эту новейшую технологию. Предприятия плывут как корабли сами по себе, и никто навигацией не занимается. Ведь аварийные ситуации происходят в основном из-за двух факторов. Во-первых, как раз из-за устаревшего оборудования, которое может дать сбой. Во-вторых, это человеческий фактор. Сейчас производство все больше и больше усложняется, поэтому любая ошибка и любое неадекватное действие человека могут провести к тяжелым последствиям. Поэтому сейчас предприятия все чаще прибегают к процедуре психологического тестирования при наборе новых сотрудников. Это, действительно, очень важно – ведь 40-50% аварий в целом происходят именно из-за человеческих ошибок. К тому же сейчас наблюдается большая проблема с кадрами – система профобразования у нас разрушена, нет грамотных рабочих, уровень оплаты труда на предприятиях химической промышленности не высок. Поэтому сложно найти квалифицированных специалистов. Олеся Пенкина
|
