У газомоторного топлива масса преимуществ: оно экологически чистое, стоит дешевле, а главное, ресурсов в стране — хоть отбавляй.

Есть и недостатки: относительная дороговизна переоборудования техники, недостаточно развитая инфраструктура и ограниченное производство автотранспорта, использующего в качестве топлива СУГ или КПГ. Так что темпы развития этого рынка не впечатляют. Пока оптимизм излучает морально поддерживаемый Минэнерго РФ «Газпром», стремясь за счет внутреннего рынка улучшить пошатнувшиеся в результате финансового кризиса внешние позиции. Только монополии и по силам вялотекущую ситуацию превратить в выгодную тенденцию. И поскольку такой интерес во времени только растет, включая попутно пролоббированный монополией равнодоходный принцип ценообразования, «Газпром» - кует железо не отходя от кассы». Местом приложения его масштабных усилий может стать Сочи '2014: транспорт столицы белой Олимпиады предлагается перевести на газ.

До бума пока не дотягивает и запланированный на 2012 год массовый выпуск инновационного «Ё-мобиля» Михаила Прохорова: ведь как машину назовешь, так она и поедет...

Машины на газе начали ездить по российским дорогам в 1930-е годы. Времена меняются, и в 2000-е такие авто — редкость или даже раритет. «Развитие рынка газомоторного топлива — это вопрос социальной ответственности, подобный газификации регионов. В советское время отрасль развивалась, потому что директивно регулировалась, — говорит президент Национальной газомоторной ассоциации (НГА) РФ Евгений Пронин. — И сейчас нам необходим такой властный рычаг. Почему, к примеру, владельца автопарка в 100 машин не обя­зать 50 из них перевести на газ? От этого произойдет сокращение затрат на топливо в бюджетной сфере».

Но проблемы существуют не только с точки зрения регулирова­ния и контроля, а по всей цепочке Нефтехимики предпочитают экспорт, владельцы заправок сетуют на монополизм производителя и отсутствие спроса, а автопром. в свою очередь, настороженно относится к столь шаткому рынку, хотя все потенциальные участники делают громкие заявления в пользу такого рынка.

А по факту на газе ныне передвигается порядка 3% от всего российского автотранспорта. И это не столько выпущенные с конвейера готовые автомобили (коих в сумме не более 10%), сколько машины, прошедшие «ретрофит» когда на обычную машину устанавливается газобаллонное оборудование.

Что касается основного вида газового топлива — пропана-бута на — то значительная часть его экспортируется, и на нем за рубежом успешно бегают всевозможные «гибридные» авто. «Производители и продавцы топлива говорят, что для развития отрасли нужны потребители. А автопрому не хватает инфраструктуры. Получается замкнутый круг — как проблема яйца и курицы», — констатирует директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов.

Есть, конечно, дорогие слуху каждого россиянина «прорывные» проекты, как-то перевод Олимпийского транспорта на голубое топливо под эгидой «Газпрома» или массовый выпуск «всеядного» автокара М.Прохорова.

Но это только проекты, а пока Россия «уступает даже Пакистану. Ирану и Аргентине по уровню развития рынка газомоторного топлива. Потому что у нас еще не поняли, как это выгодно и перспективно», — объясняет владелец автохолдинга «Яровит» Андрей Бирюков.

Плюсы и минусы

У газа есть два основных преимущества — дешевизна и экологичность. Согласно отчетам «Газпрома», в 2009 году российские предприятия, использующие газ на собственном транспорте, сэкономили 3,8 млрд рублей и снизили выбросы вредных веществ в атмосферу на 120 тыс. тонн.

Исходя из июньской презентации Минэнерго о расширении рынка ГМТ, подготовленной для парламентских слушаний, при использовании топлива из природного газа шум двигателя наименьший, мет выбросов твердых частиц (сажи) в атмосферу, наблюдается наименьший выхлоп СО и очень низкое содержание оксидов азота.

Стоимость КПГ для автомобилей любых форм собственности в два-три раза меньше стоимости бензина, а также дизельного топлива и СУГ, поясняет Е.Пронин.

Согласно Постановлению Пра­вительства РФ «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» для населения предельная отпускная цена на сжатый природный газ устанавливается «в размере не более 50% от цены реализуемого в данном регионе бензина А-76, включая НДС».

По словам Е.Пронина, эквивалентный 1 литру дизельного топлива или бензина 1 м КПГ стоит в среднем 8 рублей. По данным Росстата, средняя потребительская цена на А-76 по России с 3 по 9 января составила 20,58 рубля за литр.

Что касается СУГ, то в рамках балансовых заданий установленная ФСТ цена на него в 2010 году составила 6613 рублей за тонну, а с 1 января 2011 года — 7605 рублей. В плане коммерческой реализации СУГ, хотя и в ограниченных объемах, торгуются на московской (НП «МБНК») и санкт-петербургской («СПбМТСБ») биржах, в частности, со спецификацией ПБА (пропан-бутан автомобильный). Согласно архиву котировок на МБНК, в ноябре тонна ПБА стоила 14900 рублей («Сибур Химпром»), в августе — 13800 рублей (Новокуйбышевская БСГ), в июне — 14500 рублей (Ногинское ППЖТ), мае — 13300 рублей (ГНС «Ульяновск").

Как поясняет Е.Пронин, розничная цена СУГ «на пистолете» доходит до 14-17 рублей за литр, что в пересчете на килограммы составляет 18-22 рубля (литр бензина весит 0,75 кг и в начале января, по данным Росстата, стоил 23,36 рубля, т.е. стоимость 1 кг бензина — 31 рубль).